KS-Montagetech減震緩沖支撐腳KS 4045/2025

KS-Montagetech減震緩沖支撐腳KS 4045/2025

SMW  三抓卡盤(pán)  77196925  TSR-C250-3-Z220 171,4-S12,7-N19,03
ACLA-WERKE  緩沖板  300426  Stop buffer with screw-on plate D=125mm H=160mm 4xD=14mm
BLACOH  阻尼器    A1301TP-BSP
elko  緩沖墊    GP-AZ-040X020-M6X18-NR40
KS MONTAGETECHNIK  支撐腳    KS 4045
KS MONTAGETECHNIK  支撐腳    KS 2025
thomson  導軌    421H20AD+2260.0Y=20.0
ace  減震緩沖器  A2X4EUSM  A2x4EU - SM
ACE  減震緩沖器    SC925EUM-2
Rietschoten  氣動(dòng)卡鉗用膜片  12082  Membrane Typ 406
Rietschoten  氣動(dòng)卡鉗用剎車(chē)片  10775  Bremsbelag Typ MR
Rietschoten  氣動(dòng)卡鉗  11848  R&H 100.406.01
vahle  緊湊型支架  0142076/00  AH-KA10L-10/16,5-N-PA-14
norelem  橡膠緩沖器    26106-02001555
ASUTEC  阻尼器/減震分離器    ASMS-10-EW-08-100
SMW  三抓卡盤(pán)  77192325  TX-C-250-3-Z220
afag  滑塊  50100712  CS 20/100
afag  滑塊  50154071  CS 16/100
afag  滑塊  50224806  CS 25/60
afag  滑塊  50050602  CS 12/60-SD
afag  滑塊  50100713  CS 20/150
afag  中間擋塊  50205054  ZA-CS 20
afag  滑塊  50167742  CS 16/30
afag  滑塊  50154070  CS 16/90
afag  滑塊  50100711  CS 20/50
afag  滑塊  50224808  CS 25/180
afag  滑塊  50035829  CS 8/60-SD
afag  滑塊  50048476  CS 12/30-SD
afag  滑塊  50154069  CS 16/60
afag  中間擋塊  50222737  ZA-PS 25
afag  中間擋塊  50224670  ZA-CS 25
afag  可旋轉滑塊  50112941  Rotationsmodul CR 16
afag  滑塊  50224807  CS 25/120
romanicomponents  滑軌/導軌    SGB-20N,L=1455mm
romanicomponents  滑座/滑塊    SGB-20N-3
Hiwin  滑塊    HGW-35HC
Murrplastik  軟管用卡環(huán)  83691064  PR / SV-EW 48
allmatic  擋塊    6921285650144
ACE  減震緩沖器    MC75M-3 mit AH 12
STRAUB  卡箍/緊固件  743038  STRAUB-open-Flex 2φ273.0NBR/ES 
STRAUB  卡箍/緊固件  G20201  STRAB-GRIP L42.4mm NBR/ES
STRAUB  卡箍/緊固件  G21101  STRAB-GRIP L133.0mm NBR/ES
ACE  減震緩沖器    SC190EUM4 mit AH 14
ACE  減震緩沖器    MC25EUM-AH10-KM10
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-3
ACE  減震緩沖器    MC30EUM-1
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-2
ACE  減震緩沖器    MC75EUM-4 AH12 KM12
SMW  自定心液壓支架  129235  SLU-X-3.2-ZS-050200 70-WV-45
Herion systemtechnik  阻尼模塊  8131095000002400  DBS16/KU+BR/24V-DC_SO
STRAUB  卡箍/緊固件    STRAUB-GRIP-L-NBR Φ89
montech  90°角支架  45716N  KW-40
montech  調整支架輪  45852N  EWR-40
SHP Primaflex  卡箍    7014200 Ø 195 - 215 mm
HSB  機械線(xiàn)性導軌    Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1升級為Beta-80-SOS-M-2550-834-1200-2SA-1-VL
SMW  卡盤(pán)配件T型塊    73063050
SMW  卡盤(pán)配件T型塊    12065002
"THK  線(xiàn)性導軌    SVR65LC2UUCSMS+930L-II
新型號SVR65LC2UUM+930L-II"
Maedler  橡膠緩沖器    rubber bufffer 30x30 Nr.68560300
woerner  阻尼減震器    DBS-60-08-EW升級替代型號是DBS-20/60-08-EW
Beta Sensorik  擋光板    EW-66-0-M
norelem  支撐腳    02010-061
STAHLCON  卡箍    200220 Werkstoff: AISI 304 St.St.（1.4301）T130121175BC3A
PAULSTRA  橡膠緩沖器    810773
PAULSTRA  安裝支架    337568
Weforma  減震緩沖器    WP-M 0.25 - 3A Nr.000P41030A
Weforma  減震緩沖器    WE-M 2,0 x 2 - 1L+Gewinde M 64 x 2   Nr.000E36010L+000S25014L
HAHN+KOLB  數顯游標卡尺    31172130
EKWB  安裝支架    3831109830598   EK-FC Titan X Backplate - Nickel
Weforma  緩沖器    WPS-310
norelem  支撐腳    02040-115
Weforma  緩沖器    WM-V30-2GA
Weforma  緩沖器    WM-V10-1GA
legrand  塑料制安裝支架    1690
ACLA  緩沖器    C-000H0-02226-DFPSHOCK ABSORBER DIA 100,LG 160,TYPE A
ACLA  緩沖器    C-000H0-02228-DFP DIA 140,LG 200,TYPE B
GMT  支撐腳    PC-182   55shore B112/H70/L230/M20
Wandres  安裝支架    1201010
ganter  安裝支架    GN163-B48-85-2-BL
STIEBER  導輪    RSBW-35R PV
ROMEX  安裝支架    1004-02-000
Lineartechnik Korb  導軌    N1H 25 L=350mm Nr.202334
IPR  減震器    ULS-60   15130001
GMT  緩沖器    Puffer Typ KP/D , D30/H36/M8x20 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  緩沖器    Puffer Typ D, D50/H42/M10x28 , Elastomer OP569/55ShA , verzinkt
GMT  緩沖器    Puffer Typ D , D25/H8/M6x33 , Elastomer OP569 , blauverzinkt
DWT  安裝支架    Innenspannsystem ISC85220, 85-220 mm, 3,3 - 8,6"
DWT  安裝支架    Innenspannsystem ISC56140, 56-140 mm, 2,5-5,5"

減震器(Absorber) ，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車(chē)，為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。 [1] 
懸架系統中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車(chē)懸架系統中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車(chē)架（或車(chē)身）和車(chē)橋間震動(dòng)而出現相對運動(dòng)時(shí)，減震器內的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內的油液便反復地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的相對運動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。
減震器與彈性元件承擔著(zhù)緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(chē)橋和車(chē)架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(chē)橋和車(chē)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
在汽車(chē)懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明：在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當于遠離車(chē)身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲油缸中的油液推開(kāi)補償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。由于這些閥的節流作用對懸架在伸張運動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。 [2] 
產(chǎn)品用途編輯
減震器
減震器
為加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，以改善汽車(chē)的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車(chē)的懸架系統內部裝有減震器。
汽車(chē)的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車(chē)身的重量，而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?ldquo;小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì )汽車(chē)通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反彈，汽車(chē)遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì )產(chǎn)生嚴重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì )因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。 [2] 
產(chǎn)品分類(lèi)編輯
材料角度劃分
從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
液壓式
汽車(chē)懸架系統中廣泛采用液力減震器。其原理是，當車(chē)架與車(chē)橋做往復相對運動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內往復移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時(shí)，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力。
充氣式
充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結構特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動(dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復運動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。
結構角度劃分
空氣彈簧減震系統
空氣彈簧減震系統
減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿(mǎn)油?；钊嫌泄澚骺?，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節流孔時(shí)產(chǎn)生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì )影響擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén)，當壓力變大時(shí)，閥門(mén)被頂開(kāi)，節流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動(dòng)的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門(mén)，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種?？梢赃M(jìn)一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
雙筒式
指減震器有內外兩個(gè)筒，活塞在內筒中運動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。 [2] 
單筒式

KS-Montagetech減震緩沖支撐腳KS 4045/2025